其實早在2012上年7月(yue)(yue)，工信部(bu)(bu)就發布(bu)了建(jian)立汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)退(tui)出(chu)機制的(de)通(tong)(tong)知，對不能(neng)維(wei)持正常(chang)生(sheng)(sheng)產(chan)經營的(de)汽(qi)車(che)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)、 摩托車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)實行(xing)為期兩(liang)年的(de)特(te)別(bie)(bie)公(gong)(gong)示(shi)管理，特(te)別(bie)(bie)公(gong)(gong)示(shi)期滿以(yi)后，如果還(huan)達(da)不到(dao)(dao)合(he)格要(yao)求的(de)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)就要(yao)退(tui)市。苗(miao)圩稱：“2013年10月(yue)(yue)15日，工信部(bu)(bu)發布(bu)了第 一(yi)批特(te)別(bie)(bie)公(gong)(gong)示(shi)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)公(gong)(gong)告，里(li)面(mian)有48家(jia)，包括乘用車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)和改裝客車(che)的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)。這(zhe)其中有12家(jia)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)通(tong)(tong)過(guo)并購資(zi)產(chan)重組整合(he)后已經恢復(fu)了正常(chang)的(de)生(sheng)(sheng)產(chan)經營，整合(he)到(dao)(dao)大集團(tuan)里(li)面(mian)去了；對于其他申(shen)請準入條件考(kao)核(he)(he)的(de)22家(jia)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)，目前還(huan)在進行(xing)復(fu)核(he)(he)性考(kao)核(he)(he)，根據考(kao)核(he)(he)的(de)結果來確定(ding)恢復(fu)還(huan)是退(tui)出(chu)；最終有14家(jia)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)明確停止(zhi)生(sheng)(sheng)產(chan)綜合(he)條件，也就是大家(jia)俗稱的(de)‘退(tui)市’。”
在2013年10月到2015年10月期(qi)(qi)間(jian)，工(gong)信部又(you)提出有(you)10家(jia)整車(che)生產(chan)(chan)企(qi)(qi)(qi)業(ye)、102家(jia)改(gai)裝車(che)企(qi)(qi)(qi)業(ye)和23家(jia)摩托(tuo)車(che)企(qi)(qi)(qi)業(ye)不(bu)能維持(chi)正常(chang)的(de)生產(chan)(chan)經(jing)營，作(zuo)為第(di) 二批特別公(gong)示(shi)的(de)企(qi)(qi)(qi)業(ye)即將(jiang)進(jin)行發布(bu)(bu)。“這項工(gong)作(zuo)我們(men)想按(an)照(zhao)長期(qi)(qi)的(de)工(gong)作(zuo)制度(du)堅(jian)持(chi)下去，為所謂的(de)‘僵尸車(che)企(qi)(qi)(qi)’建立起(qi)順暢的(de)退出機制，將(jiang)來實行有(you)進(jin)有(you)退的(de)政策。” 苗圩表(biao)示(shi)，“盡管我國各(ge)類(lei)汽(qi)車(che)市面已 經(jing)是(shi)第(di)一大(da)產(chan)(chan)國和第(di)一大(da)銷國，但是(shi)大(da)而不(bu)強(qiang)。”目(mu)前，從分布(bu)(bu)來看(kan)，汽(qi)車(che)整車(che)的(de)生產(chan)(chan)企(qi)(qi)(qi)業(ye)數量還是(shi)偏多、個頭比較小。據(ju)介紹(shao)，這幾年通過競爭(zheng)，目(mu)前中(zhong)國前10 家(jia)汽(qi)車(che)企(qi)(qi)(qi)業(ye)的(de)集中(zhong)度(du)達到了(le)90%。前5家(jia)企(qi)(qi)(qi)業(ye)的(de)集中(zhong)度(du)超過了(le)50%。然(ran)而，全(quan)國現(xian)在仍有(you)汽(qi)車(che)整車(che)生產(chan)(chan)企(qi)(qi)(qi)業(ye)184家(jia)，如果按(an)集團(tuan)的(de)口徑來統計，也有(you)76家(jia)之 多。另外，加裝車(che)企(qi)(qi)(qi)業(ye)更(geng)是(shi)多達1056家(jia)。
苗圩表示：“總體上看，汽車企業的數量還是偏多，這是在長期的歷史過程中形成的。我們建立汽車行業的退出機制，主要就是要打破汽車生產品牌資信的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加大技術改造、轉型升級；如果達不到，也可以通過重新組合重新組合來不斷提高車子整車企業的生產集中度。”
有(you)進有(you)退，讓市場(chang)來(lai)決(jue)定。伴(ban)隨著新(xin)清潔(jie)能(neng)源汽車(che)(che)的(de)快(kuai)速發展，將(jiang)有(you)大批新(xin)能(neng)源汽車(che)(che)企業即將(jiang)入市。據悉，新(xin)能(neng)源車(che)(che)的(de)生產的(de)資質門檻(jian)或將(jiang)放寬。目前(qian)有(you)幾十家非汽車(che)(che)企業正在積極申請新(xin)能(neng)源車(che)(che)生產資質中(zhong)。
南京晨報(bao)媒體人 和玲
1、遼寧通(tong)田汽年限制(zhi)廠家
2。寧夏族(zu)古恒通金安股權(quan)有限制的品牌
3、華融(rong)萬源(yuan)客(ke)運車制造技術有(you)限制的(de)廠(chang)家
4、長春汽車(che)研究(jiu)所中實改裝(zhuang)車(che)廠
5、沈(shen)陽市(shi)市(shi)工交汽車組裝(zhuang)廠(chang)
6、江蘇紫瑯汽車集團股分現(xian)有平臺
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8、深(shen)圳市客車修(xiu)造廠
9、江西(xi)省惠通(tong)汽車(che)汽車(che)有限(xian)制工廠(chang)
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14、金(jin)星寶(bao)騰新(xin)汽車有限公司(si)
