深度融合、利益交融，才能突破汽車后市場大格局

2017上半年，易觀發布的《中國汽車后市場電商市場年度綜合分析2017》的年度綜合報告稱，隨著中國汽車保有量的穩步增長和消費群體的年輕化，后市場電商存在巨大的發展空間。這一判斷，深受全球頂級戰略管理咨詢公司之一的羅蘭貝格管理咨詢（Roland Berger）所認同。

汽車后市場的巨大潛力是不爭的事實

 

 

第三方市場研究咨詢公司相關報告顯示，中國汽車后市場規模預計將在2017年超過1萬億元人民幣，并且在此之后，該市場將繼續釋放潛力，在2021年實現大約1.654萬億元人民幣的銷售規模。

 

2016年9月BAT巨頭阿里曾表示：目前線下汽車后市場門店只需要2萬家，95%的門店都要面臨淘汰。阿里汽車計劃2017年底在全國開設2萬家車碼頭門店。然而2017過了大半年，阿里的車碼頭在線下卻沒有絲毫的動靜，阿里天貓上的相關商品實際銷售情況也不容樂觀，阿里和線下汽修門店合作，希望用巨大的資本和流量迅速獲得用戶，搶占線下市場，但是，線下店卻經不起阿里的燒錢之痛，汽車后市場的傷痛不僅僅在阿里身上體現，其很多零配件巨頭諸如上汽、金固也遇到相同的境遇。

 

2017年11月1日，11月1日，京東于北京發布汽車無界服務戰略，發布會上，京東正式宣布在汽車用品業務基礎上進軍B2B領域，徹底打通汽車后市場品牌商、經銷商、維修方、消費者之間的產業鏈全條。在后市場方向，京東將會對品牌商、代理商和維修方全面開放供應鏈整合能力，技術能力及物流能力，聯通線上線下，打通汽車后市場全產業鏈條。

 

市場雖大，問題依然不斷

 

然而，市場雖大，但仍面臨著起步階段時的服務效率低、服務標準雜、產品質量參差不齊、價格不透明等痛點。1用車在北京、上海、廊坊進行過大量的線下實地調查，歷時1個月（2017年12月中旬將進行廣州市場調查），線下服務站普遍反映的問題是沒有參與感、大數據服務方案沒有及時反饋給商家、線上平臺與線下服務站的步伐協調不一致等等問題，1用車CEO尤異認為這些只是表面現象，如何讓服務站有參與感、主人翁意識才是逐步解決問題的核心關鍵。

 

與服務站利益共融，才能突破后市場大格局

        通過股權結構讓商家成為正真意義上的主人，特別是創業者對此比較敏感，當然也包括一些投資人，如何設置股權分紅和性質成為關鍵，讓服務站享受股權經營分紅。只有讓服務站關注線上平臺的經營總額，讓線下用戶逐步轉移至線上消費并從中受益。

         好產品永遠是創業的核心內容，互聯網汽車養護平臺很多都是換湯不換藥的創新，基于移動端的LBS等等，很少關注用戶消費變化的決策因素，深入研究分析消費者的消費習慣、消費變化因素、消費頻率、市場大環境才能為用戶提供更好、更貼切的服務。

       過多的從服務站獲得經營利益，讓服務站的合作態度貌合神離。汽車后市場不同于衣食之類的快銷品，背后涉及的安全因素是消費者十分關注的，線上平臺只是信息的精準展示推薦，消費者更關注線下服務站的性質，讓服務站更多的關注服務為用戶帶來高體驗尤為重要，平臺需要拓展服務站的線上消費利益來源，讓服務站、平臺、消費者有機的結合在一起，呈現利益、需求的合作共贏共同體。   

 

“汽車后市場的搏擊不僅僅是靠資金搏擊，阿里、金固的困境已經證明過了，充分的發揮服務站的紐帶作用，將平臺的利益與服務站的利益綁定在一起，為服務站創造更多的營收，調動服務站的積極性是汽車后市場的一個突破點”，1用車CEO尤異如是說。