寶馬車減震器多次維修原因是..._66km

車況：

一列汽車行駛公里數約6.六萬km的寶馬(BMW)740Li小車，車輛避震器下趴，前此洛天依維修保養曾多次，前的主修更改過兩個人空氣質量泵、延時繼電器設備及保障絲。

檢測分折： 第一方面用常規檢查儀常規檢查，未裝有合理問題碼。用常規檢查儀的的操控EHC電源版塊給的大氣泵共電，遇到能常見給繼電器電路圖設備共電，常規檢查層面均未遇到出現異常，給燃氣管道安裝泵共電能聽出泵轉運的雜聲，而且后減振器不就能夠常見攀升，把的大氣泵燃氣管道安裝管拆開看有沒得有氣泵出，已經的的操控EHC電源版塊時，EHC電源版塊卻不聰明了，該如何只要共電。經屢次的的操控EHC電源版塊遇到EHC電源版塊有的是就能夠共電，有的是不就能夠共電。在EHC共電時，的大氣泵就能夠常見崗位，而且點擊的大氣管道閥門卻沒得的大氣從泵中泵出，這時候決定的大氣泵已經受損。

可是導致供氣泵損壞的原因是什么呢？

此車半年前已然調換過倆個供汽泵了，用之前臨床診斷儀設定EHC包塊你看有的那時刻EHC還沒有搞出現象，將會是EHC包塊影響形成故章，經2次自測遇到EHC切實影響，這是因為在自測的那時刻EHC有的那時刻會測不上，隱瞞半年前是EHC影響形成長時間給暖空氣泵變電形成影響，經調換EHC及供汽泵后試航未遇到減震下趴，系統也都很正常，故而把車交出潛在客戶了。   原總覺得都可以松口臭了，可沒去兩天客服又把車輛開回去了。減震或是下趴，經審核知道水汽泵又毀壞了，下次審核幾乎各種的電力線及跨接線，審核幾乎各種的天燃氣管均未知道異常情況，審核車頭層面傳壓力傳感器也是順利，其有啥天燃氣泵還有機會毀壞呢？  

     

如果要是供氣管路及減震有問題，車子停一個晚上，第二天早上減震器應該是下趴的啊，所以可以排除供氣管的故障，供氣泵損壞只有兩種原因：

四是長事件給大氣氣泵電力引致內部管理偏磨； 二集中供熱泵質量有間題

   

質量有問題可能性很小，不可能這么多空氣泵都有質量問題啊？還有就是空氣泵長時間工作，可是空氣泵為什么會長時間工作呢？能導致空氣泵長時間工作無非就是空氣泵的電源線對正極短路，可是線束已經全部拆下來檢查過了啊，還有就是高度傳感器給EHC信號，可是高度傳感器現在的高度都能正確識別，EHC模塊又是新換的。

 

到這情況下覺得還沒有技巧了，就給氣泵供氣的線接個試燈放上汽車上，這樣的如何給氣泵供氣時企業在車子就能直到，進而連到臨床檢測儀就起試航。究竟是咋樣試也試不去錯誤代碼，隨后把后備力量箱減少，后座坐滿人試航，經在試高低不平橋面時錯誤代碼最終試出了了，在這時就經連到好的臨床檢測儀最終派上刷場了。

調用EHC模塊看高度傳感器狀態是正常的，行駛時也能被識別，可是空氣泵卻一直有供電，這是為什么呢？檢查EHC信號發現沒有信號給出，既然沒有給信號為什么空氣泵還是有電供給呢？經查看電路圖EHC是控制繼電器的，會不會是繼電器又損壞了（因為上個主修換過繼電器）？

側量繼家電時挖掘繼家電果真搞壞了，怎么會長時長吸合。把繼家電點開后挖掘繼家電大電流繼電損壞，更改繼家電及空氣中泵后機械故障恢復原狀判定，交車后粵s再并沒有反映了過減震下趴。

再次測定時是用萬用變測定繼電會不會吸合，也未側重仔細進行查繼電，因再次主修才剛更換過繼電，這些這個就輕視了進行查繼電接觸點。修車廠啊，都是粗心大意不許啊，缺少出色才促使汽車又雙叒叕次進廠修理。

故障總結：

現在問的用戶知道了，的用戶是做開采店鋪生意的，儲備箱里不時放些許越重的方解石，出現同行駛時遇不平衡地面，儲備箱里過高把前減震器下壓較多。EHC會會按照高感知器加測地面，利用EHC給天燃氣泵瞬精力共電改變，就是這樣長精力改變汽車繼電元件吸合，EHC功能包塊也不時時斷時續的運轉，出現EHC功能包塊和汽車繼電元件破壞。而且汽車繼電元件破壞長精力吸合，自然空氣中泵運轉精力延長出現自然空氣中泵不時破壞。