檢(jian)測(ce)研究分(fen)析:針對(dui)用(yong)(yong)到光電節氣(qi)(qi)(qi)門的(de)車(che)子，一般的(de)前提公布驅動力造成怠(dai)速(su)不(bu)正，即(ji)怠(dai)速(su)游車(che)，大(da)部(bu)分(fen)是(shi)而且光電節氣(qi)(qi)(qi)門過(guo)(guo)臟(zang)形成的(de)，于(yu)是(shi)乎先拆開(kai)節氣(qi)(qi)(qi)門體(ti)，實用(yong)(yong)常用(yong)(yong)進(jin)行維(wei)護清潔(jie)劑進(jin)行維(wei)護清潔(jie)節氣(qi)(qi)(qi)門體(ti)及(ji)怠(dai)速(su)保(bao)持閥，配(pei)置(zhi)好(hao)之(zhi)后試運轉， 錯(cuo)誤(wu)仍然(ran)。接好(hao)的(de)寓意車(che)專用(yong)(yong)型(xing)錯(cuo)誤(wu)測(ce)量儀測(ce)量，調得了關干搭配(pei)氣(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)濃(nong)的(de)錯(cuo)誤(wu)編碼，產生(sheng)搭配(pei)氣(qi)(qi)(qi)過(guo)(guo)濃(nong)習慣性(xing)是(shi)畢竟(jing)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)軟件系統漏氣(qi)(qi)(qi)造的(de)，畢竟(jing)節氣(qi)(qi)(qi)門體(ti)剛已安轉， 須得不(bu)用(yong)(yong)都存在漏氣(qi)(qi)(qi)。又全面檢(jian)查可(ke)(ke)溶(rong)性(xing)炭罐(guan)渦(wo)(wo)流感應(ying)閥，將可(ke)(ke)溶(rong)性(xing)炭罐(guan)渦(wo)(wo)流感應(ying)閥通入(ru)進(jin)氣(qi)(qi)(qi)管(guan)另(ling)一端夾緊試驗臺，綜上所述出現(xian)問題毛細現(xian)象(xiang)消除了。
之前機動(dong)(dong)車(che)行駛隨(sui)著抗逆(ni)性(xing)炭罐電(dian)磁(ci)感(gan)應(ying)(ying)振(zhen)動(dong)(dong)器閥順壞，導致(zhi)時(shi)不時(shi)得空氣從(cong)電(dian)磁(ci)感(gan)應(ying)(ying)振(zhen)動(dong)(dong)器閥打開進(jin)呼吸(xi)道，導致(zhi)進(jin)氣量(liang)出(chu)現(xian)， ECU 接空燃比去(qu)噴(pen)(pen)油，使(shi)噴(pen)(pen)油耗更多(duo)，油多(duo)氣多(duo)后造成(cheng)熱車(che)機速(su)(su)比增長，但是為了(le)保護英(ying)文熱車(che)機， 在(zai)編譯程序內控制了(le)怠(dai)(dai)速(su)(su)極(ji)限(xian)值(zhi)法(fa)轉數限(xian)額值(zhi)，此(ci)車(che)怠(dai)(dai)速(su)(su)極(ji)限(xian)值(zhi)法(fa)轉數為1500 r/min ，即當怠(dai)(dai)速(su)(su)熱車(che)機轉動(dong)(dong)速(su)(su)度(du)升至(zhi)1500 r/min 時(shi)， ECU斷(duan)掉(diao)噴(pen)(pen)油器噴(pen)(pen)油，使(shi)速(su)(su)比減少到一般速(su)(su)比，鑒于仍在(zai)漏氣，速(su)(su)比又會再次提升，影(ying)響怠(dai)(dai)速(su)(su)忽高(gao)忽低。
錯誤代碼(ma)查出:替換活性氧炭(tan)罐電(dian)磁波閥。
