車主反映：車輛的制動有故障，同時ABS燈點亮，在緊急制動快停車時制動彈腳厲害。
經與車主交流得知，該車因該故障已更換了左前輪速傳感器，但是故障沒有排除。
因為故障燈點亮，證明有故障碼記錄。于是用X431讀取故障碼，解碼器顯示為左前輪速傳感器和左后輪速傳感器電路。用舉升機舉升車輛，將解碼器調到數據流功能，轉動四輪，這時解碼器顯示左前、右前、右后三個車輪有車速信號，能隨0~10km/h左右的車速變化，唯獨左后輪沒有車速顯示，判定左后輪確有故障。因為左前輪速傳感器已換新件，主要對左后輪進行檢查。
首先檢查線路。在后懸架處查看了左后輪速傳感器線束和傳感器的接頭，沒有磨破和松動的地方。結合故障碼的內容判斷線路應該沒有故障。為了驗證此結論，把左后輪速傳感器位于后橋上的插頭拔掉，這時出現左后輪速傳感器開路故障碼。證明初始分析是合理的。既然傳感器和線路都良好，那就該檢查靶輪了。于是拆卸左后輪鼓，仔細檢查，也沒有看到齒圈有松動或變形等情況，無奈裝復。此時檢修陷入僵局。這時筆者靜下心來分析沒有輪速輸出的原因。輪速傳感器是無源傳感器，依靠磁生電原理產生小電壓向外發電，而要正常對外輸出電壓，就必須滿足磁生電的條件，有足夠的線圈和靶輪。當然這中間還有一個合適的間隙和轉速才能保證輸出的電壓強度。而現在的條件都具備為何不能產生電信號呢？由于靶輪間隙不好測，車主說以前也未曾動過制動器等部位。于是決定把后輪的兩傳感器對調，以檢驗是否因傳感器老化而引起。在拆卸固定左后輪速傳感器的小螺栓后，發現傳感器可以在固定的槽上作軸向移動，也就是說可以調整傳感器和靶輪的間隙。仔細觀察右后輪傳感器也是一樣的，且相對左后傳感器插得更深些，決定先調整一下間隙。把傳感器向里推到底，轉動車輪感覺有點碰到靶輪，再向外拉出1mm，轉動車輪，沒有摩擦聲。看槽上的位置比以前的舊位置要深一些。擰緊螺栓，將解碼器調到數據流，轉動車輪，已經有信號輸出，與其它輪差不多。刪除故障碼試車，ABS工作正常，故障排除。
該車案例較特殊，據筆者分析，應該是傳感器和靶輪間隙太大，引起傳感器在靶輪工作時的磁通量太少而無法對外產生電動勢，無電信號輸出。在緊急制動時由于ABS電腦沒有接收到左后輪的轉速信號，誤以為左后輪已抱死，而驅動電機對左后輪卸壓，引起ABS誤動作導致制動異常。由于別克車每次關閉點火開關后當前故障碼都會轉為歷史故障，而ABS在汽車重新啟動時只自檢輪速傳感器有無斷路和短路，以致剛開始不會點亮故障燈。而且通用公司在該車的后輪速傳感器安裝設計上也可能考慮到這一點，所以設計為可調整結構。
像本案例故障，在車輛ABS系統故障中會經常遇到，如ABS傳感器沒有安裝到位，使傳感器與靶輪之間氣隙過大過小，或者傳感器端部過臟、有異物吸附，造成傳感器輸出信號電壓中斷或偏差。所以診斷類似這樣的故障，本文筆者給我們提供了很好的診斷步驟。在此要強調的是傳感器安裝中一定要注意測量氣隙。同時判斷無源磁電式轉速傳感好壞可以測量傳感器的電阻，標準電阻值在1200Ω~1600Ω(20℃)。
