寶馬(BMW)523Li小驕車前汽車輪胎因長年汽壓過低而造成 損耗明顯
2023-12-06
這輛行進里數約1萬km，中型車為F18，媲美N52起傾向的201一年寶馬五系523Li私家車。粉絲呈現：本車左前車胎因暫時壓力表過低而會造成受到磨損厲害，但胎壓評估平臺卻從不告警。
查驗探討：修補職工加測行進增強平臺抑制模塊DSC，未找到電腦故障碼。讀取硬盤胎壓感測器器的自習慣值，找到其數劇更改任務管理器早已達成了90%，照理說就能夠就能夠平常操作了。
這輛行車路程約10萬km，越野車型為F18，配備N52打著機的2011年奧迪523Li嬌車。消費者發生變化：勾臂垃圾車左前車胎因不斷汽壓過低而造成的剎車盤磨損難治，但胎壓監測技術系統卻不曾報警裝置。
檢查分析：維修人員檢測行駛穩定系統控制單元DSC，未發現故障碼。讀取胎壓傳感器的自適應值，發現其數據獲取進程已經完成了90%，按理說應該可以正常工作了。
將左前輪的胎壓降到100 kPa后試車，車輛行駛5 km，仍不見胎壓報警。將左前輪胎壓傳感器的自適應值清零后重新獲取，路試約12 km，獲取進程達到100%。再次將左前輪的胎壓降到100 kPa后試車，發現仍不報警。查閱維修資料得知，胎壓報警系統是根據車輛行駛狀態來確定報警閉值的，所以要得到正確的閉值，凡是與車身狀態有關的參數都必須處于正常范圍內。
故障排除：將轉向角度傳感器、懸架高度傳感器和加速度傳感器等進行初始化。采用同樣的方法路試，不久胎壓報警燈點亮。
